米乐M6官网独行虽快 不及众行远事件的起因是这样的：比亚迪在8月9日为庆祝第500万辆新能源车下线，在深圳全球总部举行了发布会，并在发布会现场播发了一段名为“在一起，才是中国汽车”的视频。

　　发布会之后，这段鼓舞人心的视频在网络上迅速发散。很快东风岚图、阿维塔、理想汽车、小鹏汽车、广汽昊铂等一众中国新能源新车品牌，纷纷通过官方微博，转发、祝贺。

　　在蔓延全网的各种讨论中，最让我意想不到的是，格力电器在官方微博写到：中国品牌走向全球，不分你我，都有一个共同的名字，中国汽车。还为鼓励粉丝多多转发，准备了“200元京东e卡”用于抽奖。

　　格力电器所处的家电行业，市场竞争的激烈程度如何，我不甚了解。但对于汽车行业，我倒是长期关注。

　　上世纪八十年代，北京吉普、上海大众等一众合资车企相继成立，中国汽车产业随之迅速发展。到2018年，中国汽车销量已超过2808万辆，占全球汽车销量的1/3。但同样在这一年，中国汽车销量增长率为-2.8%。首次出现的负增长，给所有人敲响了警钟：除了市场规模，我们还有什么值得骄傲？

　　合资的意义，远不止销量这一个方面。在合资模式的助力下，中国不仅建立起包括生产、制造、销售、零部件、质量保证、售后服务以及水平事业在内的一套完整的汽车产业链。也建立起包括思维方式、价值链管控、市场营销等在内的一整套基于市场竞争的企业管理体系。

　　对于当时蹒跚起步的中国汽车工业，“市场换技术”，是“神来之笔”，也是“无赖之举”。技术，的确真的换来了。但核心技术，依然是无法突破的高墙。这就好比给了你答案，却不会告诉你解题思路。当你摸索出解题思路，又告诉你：“这思路是我的专利，你必须换个思路。”

　　1992年，“新能源汽车”首次出现在国家“八五”重点科技攻关计划项目中。从1995年第一辆新能源车下线万辆新能源汽车——昊铂GT在广州下线月底，国内市场新能源汽车占有率达到28.3%，保有量突破1620万辆。

　　三十年时间，一代人的芳华，随着新能源汽车市场的不断壮大，中国新能源汽车品牌不断涌现、百花齐放：有诞生于传统车企的岚图、阿维塔、深蓝、昊铂、仰望、极氪……也有陆续涌现的蔚来、理想、小鹏、哪吒米乐M6平台、零跑、高合等造车新势力。

　　他们如同过海的八仙，各显神通，推动我国新能源汽车产业不断创新，关键技术持续突破。比亚迪有刀片电池、DM-i和云辇，深蓝有超级混动，长城有DHT，奇瑞有火星架构……不仅在电机、电控、电池“三电”等关键核心部件竞争力位居国际前列；在驱动方式上，向纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多方向发展。

　　如今，中国主流纯电动乘用车电耗降低至12.5千瓦时/百公里，续航里程提升到400km以上；量产动力电池单体能量密度达到300Wh/kg；充电基础设施减速推进，累计建成充电桩521万个、换电站1973座，形成了全球最大规模的充换电网络（截至2022年年底）。

　　如今，中国已成为全球最大的新能源汽车专利申请来源国。仅2022年，我国新能源汽车、智能网联汽车领域的专利占比达到41.95%，其中新能源汽车专利公开量同比增长13.32%，智能网联汽车专利公开量同比增长19.77%，增长速度较快。

　　在点开大图前，我以为是通常情况下，汽车品牌在发布会外场为自己旗下车型布置的集体亮相。但当我点开大图，才发现：这是来自一汽、东风、长安等12个中国品牌的13辆新能源汽车。“佩服”二字，顿时涌上心头。的确，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

　　因为自行车前行的最大阻力是风，所以这项比赛的一切战术，都围绕“风”展开。在一个车队里，领骑队员被称为“破风手”，他如利刃般劈开迎面而来的风，为紧随身后的跟骑队友减轻空气阻力。通常一只车队的“破风手”不止一人，他们交替领骑，一路护送作为“冲刺手”前行，直到最后的冲刺时刻。

　　破风与冲线，分工不同、优势各异，但他们对于车队来说同样重要。记得儿时谣里唱到：“一根筷子轻轻被折断，十根筷子牢牢抱成团”，体育比赛如此，汽车行业亦如此。唯有持续提升我国新能源汽车产业整体竞争力和发展质量，才能冲破逆风，立于不败。

　　曾经，中国汽车品牌只是“配角”，即使问鼎全球汽车产销量第一，也依然是产销量第一的“金牌配角”。如今，在新能源汽车赛道，中国新能源汽车品牌不仅成为绝对主流，更不断抢夺合资品牌燃油车型的市场份额。

　　同时，益于新能源汽车的蓬勃发展，中国汽车出口数量大增。来自上汽、奇瑞、长安、比亚迪、吉利、北汽等企业的整车产品销往全球200多个国家。仅2023年前6个月，就有53.4万辆中国新能源汽车出口到这些国家，同比增长1.6倍。

　　围观了这场从上周三晚上开始的网络争论，让本想说两句的我着实惶恐。那我就复制几句中国新能源汽车品牌的期许吧。