米乐M6官网登录入口17英里的赛段是环法自行车赛最严酷的考验在环意大利赛的团体计时赛上，车手们团结协作,避开风势。（图片来源：Aukje de Vrijer, CC BY）

　　环法自行车赛已经进行超过一周了，车手们最终成功到达法国，在严酷的几天内经历了220公里的赛段、大碰撞、卵石路、陡坡以及两个比赛领先者骨折这一系列事件。或许之后最大的挑战是很吸引人的第9赛段，在这一赛段选手们必须骑行看似微不足道的28公里。

　　问题是这28公里是从瓦讷到普吕姆莱克的团体计时赛，包含坡度为6.2%的2公里终点段。正常情况下，这不会使主要竞争者心跳加速，但它是个激动人心的考验。每个队需要有五名选手都到达终点才算结束；比赛有时在几秒内决定胜负，选手们如果想赢必须进行合作。

　　在团体计时赛中必须进行团队合作这一理念在最近的Dauphiné Liberé团体计时赛上得到体现。Dauphiné Liberé是一场历时一周的分段赛事，它是历时三周的环法比赛的热身赛。在与第9赛段相当的赛段，一些队在计时赛初期就因为道路崎岖而失去了一两名选手。这是大冒险还是大失误取决于是否有人蓄意为之。

　　简而言之，选手越多，每个选手位于最前面的时间就越少，最前面的位置气动阻力最大、维持比赛速度需要的体力最多。在本博客之前的一篇文章中，我已经概述了阻力的好处，但是在团体计时赛中这些好处被夸大了。

　　准备经受考验。但是到终点时他们仍然会在一起吗？（图片来源：E. Dronkert, CC BY）

　　在以相同速度骑行时，与位于全队最前的选手相比其后面的队友可以减少15%的体力消耗。后面有队友也有好处，因为这样能消除你后面的阻力。以上这些都意味着气流对于团体计时赛很重要，选手们需要紧挨着一起骑行以使其气动性能达到最优。同时，在比赛过程中他们需要分担最前面位置的负担并且最优化队伍的体力分配。这不是一次简单的合作，路程中的每一次替换都是为了使车手调整到最佳状态。

　　空气动力学不仅影响气流，也对在计时赛中如何最优化比赛速度有影响。在科学文献中，已经有很多关于如何调整计时赛速度的文献，但是这些主要关注的是个人比赛。怎样调整团体计时赛速度却知之甚少。

　　那么，设想一下你穿着骑行服戴着公路自行车头盔。当你在最前面骑行时，你就像穿过一盒乒乓球—空气分子。如果你要加速，以之前二倍速度穿过这盒乒乓球：每秒你将撞到二倍的球，而且你将以二倍的撞击力撞击它们。也就是说，空气摩擦阻力是四倍（球数量的二倍乘以撞击力的二倍）。

　　再使用一些生物力学的知识，以一定速度（变成原先的2倍）骑行时用于克服空气阻力（已经变成原先的4倍）所需要的体力是以原先速度骑行的八倍（4乘2）。听起来让人筋疲力尽，但确实是这样米乐M6体育。

　　事实上，这意味着加速超过平均速度需要的能力比减速低于平均速度节省的能量更多。下面的图片有助于理解为什么打破自行车赛时间记录需要均匀的速度而不是变化的速度。

　　自从环法自行车赛举办个人时间赛以来，个人时间赛已经成为选手之间能力角逐的最直接的考验（假定比赛期间天气没有太大变化）。然而，团体时间赛的争议更大，因为这种形式明显更有利于强队，而不利于队友相对较弱而自身实力强的选手。我们已经知道气流很重要，并且每位选手以均匀的速度轮流骑在最前面是最优的。尽管正如上文所述，不是所有的选手都能承担相同的负担。

　　选手体力不同，因此车队需要考虑如何调整策略才能提高车队排名。另外，选手们高矮不一，车队需要考虑如何安排他们的位置：个子矮的选手最好安排在高个选手后面而不是相反。最后，记住第五个选手过线的时间才是比赛最终成绩。这可能会牺牲掉一些选手：车队可能会在比赛最初阶段使用最弱的选手或者让最弱的选手保存实力去冲刺最后的坡道，但这样风险极大。在Dauphiné Liberé团体时间赛中，大多数（即使不是全部）车队到达终点时只有一个人，车胎扎破使得整个车队的策略失败。

　　当车队以光滑的队形滑过时乍看可能难以发现其速度、策略、空气动力学、体力以及坡度的复杂性，但由于如此多的因素都在起作用，许多方面可能出错。星期天的团体计时赛结束后，胜利者很可能之前赢过，但如果几个对手失去机会也别感到惊奇。