米乐M6哥本哈根才是自行车王国在丹麦哥本哈根这个城市中，少见繁忙拥挤的车流，倒总是能见到数量庞大的自行车群。在火车站和地铁站旁、办公大楼和百货公司门口总停满了各式各样、密密麻麻的自行车（图①）。

　　相较于世界知名的自行车天堂荷兰，丹麦的哥本哈根也不遑多让，近几十年来，这个城市也已经发展成另一个自行车的国度。即使路上跑的是私家车，车尾都装有携带自行车的装置。这种车载装置在哥本哈根很常见，卸下自行车后，装置外露的部分也能被卸下，仅在车尾留一个卡口。

　　在哥本哈根，有多达３４％的人骑自行车去上班（搭乘公共交通工具的占３２％，开私家车的占３４％），５８％的哥本哈根市民每天会固定使用自行车。据估计，目前在哥本哈根大都会区有超过１００万辆自行车，几乎每个人就拥有一辆。

　　哥本哈根当地人如此频繁地使用自行车，使其成为主要交通工具，跟政府有计划的推广和投资有绝对关系。在丹麦交通部门的总体预算中，有关自行车交通的规划工作，占有与公共交通工具规划的同样份量，也享有同等预算。人口约５０万的哥本哈根直辖市（市区）拥有将近３００公里的自行车专用道，而且这个数字还在不断增加，因为哥本哈根道路建设法规的最新规定是，城市中主要道路一定得开辟自行车专用道。

　　另外，自行车专用道在道路中的配置，也反映了丹麦在规划上的细心。在哥本哈根，自行车道有两大种。一种是独立设置的，一种与车行道伴行。伴行的又分为两种：一种是有区别的高度，车行道、自行车道、人行道，从高度上各自分开，保证了相对独立，交通的互相干扰很小；一种是在车行道平面上涂上彩色，以示区分。

　　为了保证“骑士”的安全，自行车道大都介于人行道和路边停车区域之间，所以在“骑士”和快速运动的汽车车流间，有停车车辆的保护和缓冲。另外，自行车道也有专用信号灯，给予自行车与机动车辆同等的交通地位。在美国，大部分自行车道都直接设立于汽车车道旁，疾驶的车流对“骑士”的身体和心理都产生了很大的安全威胁。而在中国，由于很多路段没有自行车专用道，而人行道上又有诸多障碍，骑自行车的人只好冒险与汽车争道，非常危险。

　　自行车文化能普及的另一个重要关键，在于自行车的使用是否可与其他公共交通工具方便地结合在一起。许多哥本哈根市民会选择骑自行车去搭乘火车或地铁，原因是火车和地铁站都提供了安全且足够大的自行车停车场。此外，大部分时候，市民也可以带着自行车一起上火车或其他公共交通工具。

　　哥本哈根自行车文化的盛行，也反映在各式各样的改装自行车上。一般的自行车在代步上不成问题，但若要载一个以上的小孩或大包小包的东西，就显得不实用了；而如果要载另一个成年人，那被载者就“如坐针毡”了。坐过自行车后座的人都知道，那就像坐在烤肉架上般痛苦。

　　由于自行车是哥本哈根市里移动最经济又快速的交通工具，哥本哈根人将自行车改装成“脚踏箱型车”，并有了一个专用名称——“多功能载重自行车”（ＣａｒｒｉｅｒＢｉｋｅ，图②）。可置物的大箱子被安装在自行车的前半部或后半部，以应付载货或载小孩的多功能用途。随着自行车使用的增加，多功能载重自行车的需求也越来越大，看好这样的市场，丹麦甚至有一家自行车厂商设计出外型又酷又炫的多功能载重自行车，让骑着脚踏箱型车也可以很摩登。

　　与荷兰的城市一样米乐M6体育，哥本哈根也有“公共自行车”的措施，称作“城市单车”（ＣｉｔｙＢｉｋｅ）。全市１２５个不同的地点，放置了１３００辆自行车供免费使用。这些自行车全部都由私人商家捐赠，当然这些商家也得以在自行车车体上替自己打广告。根据哥本哈根一个以１２小时为期限的调查，一辆公共自行车的平均闲置时间只有８分钟，可见这些公共自行车的使用率相当高，非常受到欢迎。

　　13日，中国人民银行以保证金融安全为由，叫停了阿里巴巴和腾讯11日刚刚宣布推出的虚拟信用卡。[全文>

　　]

　　中国银监会宣布，包括阿里巴巴、腾讯在内的10家公司，已被选定参与投资中国首批5家民营银行。[全文>

　　]

　　许多人认为雷达无所不能。令他们惊讶的是，依靠这项技术至今也找不到消失的MH370航班。[全文>

　　]

　　一些票务公司和个人为了与“黄牛”作斗争，无奈之下也得“以牙还牙”，外挂大战愈演愈烈。[全文>