上半年汽车自燃统计谁是“自燃王”？近日，自媒体锂猫实验室做了一组有关今年以来的新能源车起火的统计数据，非常有参考价值。 （备注： 其统计的样本来自于媒体的报道，以及网传信息， 真实自燃的数据肯定要远远高于此。）

　　从品牌和车型来看，起火数量最多的是比亚迪，为18起（含1起疑似比亚迪案例），其中唐DM-i参数图片）出现次数最多，有8起，占全部起火事故的44.44%。

　　网传消息中，比亚迪自燃高达36起（含1起疑似比亚迪案例），特斯拉有1起，还有1起未知品牌的起火事件。

　　从时间维度来看，1月份自燃事件5起；2月份自燃事件4起；3月份自燃事件5起；4月份自燃事件8起；5月份自燃事件7起；6月份自燃事件10起；7月份（截至7月22日）自燃事件8起。

　　没有想到吧？本以为充电中的自燃概率大些，通过数据分析，静止停放/维修中/保养时起火有18起，是最多的。

　　接下来在充电中起火有10起；碰撞后起火有5起；行驶中起火有6起；启动中起火有1起；4S店起火有1起；拖车中起火1起；起火情况未知有5起。

　　不过，有数据统计显示，在已查明原因的事故中，从起火汽车所处状态来看，35%处于充电状态，40%处于行驶状态，25%处于静止状态。

　　从当前公布的信息来看，新能源起火主要原因大概分为以下几点：电池部件老化、外部碰撞、电池热失控、电池高负荷等。

　　想必大家也听过这个说法，三元锂电池更活跃，热失控温度基本在200度左右；磷酸铁锂电池的耐热性能比较好，热失控温度可达到800度以上。

　　但在此次的数据统计中，搭载磷酸铁锂电池车型起火的事故有18起；搭载三元锂电池车型起火的事故有19起；而电池种类未知的事故有10起。两者数据，相差并不大。

　　中国科学技术大学教授孙金华在日前召开的2022世界动力电池大会上表示：三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池。

　　小科普：从事故统计数据来看，发生事故的新能源汽车中，60%是使用三元锂电池的新能源汽车，5%是使用磷酸铁锂电池的新能源汽车。此外，由于磷酸铁锂电池成本较三元锂更低，后者正在被前者所代替。不过，三元锂电池拥有更高的密度，在续航能力上表现更好，这也是高端车型的首选。

　　PS:就目前来说，汽车电池的安全性依然是个难以攻克的难题，没有任何一家电池制造商敢承诺“0自燃”。

　　工信部2021年发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，从政策层面对电池安全做出了强制性规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　今年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化要点》便明确提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平米乐M6。

　　随着新能源车的保有量增多，今年的自燃事件的确不少，但是大家也没必要过度惊慌。据数据统计，电动车起火的比例远低于燃油车。燃油车发展百年，至今仍然存在诸多问题，而新能源车作为新兴产物，一举一动，势必会引起更多的关注度。

　　还是那句话，如果不能接受，心有余悸，就继续选择燃油车；如果使用场景更适合新能源车，完全可以一试。